2024年4月26日，第十八届北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）开幕。本届车展以“新时代·新汽车”为主题，众多前沿技术和行业动态在此交流展示，成为全球汽车行业瞩目的焦点。本届展会共有近千辆展车亮相，其中新能源车型达278个，相比四年前的上届北京车展增长了70%，首发新车中新能源车型占比超过80%，近20个新能源品牌首次亮相北京车展。

截至5月4日北京车展闭幕，本次车展获得了空前的国际关注度。据北京车展组委会统计，车展首日即迎来1148名国外媒体记者、7401位海外经销商前来观展和洽谈合作，展会10天到场的国际观众累计达2.8万人次。

图1 北京车展现场（图源：《汽车纵横》）

一、背景：国际媒体借新能源汽车

炒作中国“产能过剩”

自四月上旬耶伦访华以来，海外媒体频繁炒作我国产能过剩问题，中国的新能源汽车产业首当其冲，成为海外媒体攻击中国经济发展的重要切入点。

此前，部分西方媒体对中国政府推出的行业补贴政策持怀疑态度，认为我国新能源汽车行业依靠补贴维持难以持续发展，并将其归结于中国输出过剩产能。比如，日经在4月20日的报道中指出，中国的生产过剩已成为电动汽车（EV）和太阳能电池板的问题，并间接导致了我国国内各行业的内卷和价格战，可能对国际市场格局产生深远影响。CNBC则在报道中指出，尽管中国政府支持新能源汽车市场，延长了购买电动汽车的税收优惠，但目前的政策措施可能无法满足市场需求，导致销售增速放缓，该行业仍面临着续航里程、充电设施等基础设施问题。

以上代表性论述均对我国新能源汽车产业的国际形象造成了负面影响。本次北京车展作为取得空前国际关注的盛事，国际媒体对北京车展的报道及其反应出的态度倾向值得深入探究。本文重点关注了日本、美国媒体对“北京车展”的报道和传播情况，并分析其对车展议题的建构情况。

二、日本：报道危机意识浓重，

更关注中国的内部竞争

日本是传统汽车制造大国，但近年来随着中国本土车企的崛起，日系车在中国的销售受到严重冲击，2023年10月，主要生产汽油动力汽车的日本三菱汽车宣布将退出在中国的汽车生产。同时，日本车企建立传统燃油车制造上的繁重的汽车供应链也构成了其转型电动汽车制造和销售的重要障碍。多种原因交织之下，日本方面对本次北京车展的态度较为微妙。

图2 广汽三菱给车主的说明函

日本经济新闻从4月24日起建立专栏跟踪式报道北京车展，截至5月7日，日经已累计发布了15篇相关报道。日本右翼媒体产经新闻也不惜篇幅地报道了北京车展。日媒对本次北京车展的关注点主要集中在以下两个方面：

首先，日媒高度关注中国各家车企的卖点。日经在报道中指出，中国新能源汽车的核心竞争力在于其整合IT资源，发展智能化生态的能力。日经和NHK新闻等多家日方媒体都曾指出日本车企不能直接与中国新能源车企在中国市场进行正面竞争，而是应该通过合资的方式发挥日本汽车工业优势，同时逐步学习和适应中国汽车发展的智能融合业态。

其次，日媒关注了日本车企未来在中国市场的生存和竞争策略。日本媒体将中国当前的电动汽车市场称为“战国时代”，面对群雄逐鹿的市场竞争状态，包括日本车企在内的所有在华车企都只能以牺牲利润为代价不断压低价格。据日经报道，日系整车厂在中国纯电动汽车市场的份额仅为1%，报道认为如果不建立纯电车（BEV）的竞争力，日本汽车的全球业务将会面临大范围萎缩。产经新闻则指出，中国电动汽车的扩张对海外汽车制造商来说是一个不利因素，在汽油动力汽车方面拥有优势的日本汽车制造商当前正在苦苦挣扎。

日媒的部分报道也反映出日本国内传统造车行业及日本民众对电动汽车发展的整体态度偏于保守，甚至质疑电动汽车本身的发展前景。

一方面，日本传统车企认为可以利用中国企业和中国纯电车（BEV）供应链的同时改进日本汽车的电池、信息娱乐和自动驾驶功能技术。另一方面，日媒普遍认为混动（HEV)才是日本车企擅长的，也是未来电动汽车的发展方向，一味发展纯电汽车会造成资源浪费。部分日本网民甚至认为中国支持纯电汽车发展是转移国内经济矛盾的被迫举措。

图3 “雅虎新闻”相关报道下的日本网民评论

三、美国：鼓吹中国电动汽车

行业对美国所造成的“外部威胁”

美国是电动汽车生产和销售大国，以特斯拉为代表的美国电动汽车企业在我国亦占有不小的市场份额。

对于本次北京车展，美国媒体基本肯定了中国新能源汽车的发展进程和技术创新。美国全国公共广播电台（NPR）将本次北京车展形容为“中国电动汽车市场获取全球消费者注意力的争夺战”，同时将中国展出的新能源汽车描述为“国际其他市场的购车者从未见过的‘科技奢侈品’”。CNBC则在报道中强调了中国市场竞争态势的转变，报道指出，长期以来，与中国本土企业的合作一直是外国汽车制造商进入中国的途径，但现在则正在成为一种生存手段。换言之，合资之前是海外车企拓展中国市场的主动选择，现在是其求生存的必经之路。对于未来发展，CNBC和CNN等美国媒体预言，在未来，中国车企将从输出廉价电动汽车转向“输出人工智能生态”。而本次车展之所以云集了前所未有的国际关注度，则是因为外国汽车制造商正在“努力证明他们能够在向电动汽车转型、国内品牌崛起和价格战的压力下保持在中国的影响力”。

此外，相比于日媒对中国车企内部竞争态势的关注，美国媒体更加关注中国内部竞争带来的所谓“外部威胁”。以通用汽车为代表的的传统美国车企和以特斯拉为代表的美国新能源车企在中国的销量均受到较大冲击。CNN等媒体称，中国汽车的产能过剩所将释放出的“超强的竞争力量”，NPR在报道则中指出，（北京车展）这一盛大的活动凸显了美国和中国之间最新的产业竞争态势。

图4 特斯拉和比亚迪的全球销售额变化（图源：CNN）

CNBC等媒体甚至认为，美国汽车制造商在中国的衰落主要是来自政府支持的国内汽车制造商在民族主义的推动下竞争日益激烈的结果，以及消费者对汽车行业和电动汽车的看法的代际转变。部分美国媒体也将特斯拉裁员等问题与中国新能源汽车发展结合起来进行报道。

结语

首先，日、美两国媒体对本次北京车展的报道以正面和肯定内容为主。在西方媒体不断炒作中国产能过剩的国际舆论大背景下，本次北京车展为海外媒体提供了大量正面的产业信息，整体上有助于传播我国积极的经济形象，向世界展现了中国的新能源汽车产业发展的前沿动态。在对外经济传播中，产业题材的相关报道往往可以较小的切入点具体展现经济动态，而且更加容易适应西方媒体“低语境”的报道模式。

其次，日本和美国对北京车展的不同态度反映出其对未来竞争态势的不同判断。尽管日本和美国的传统燃油汽车与电动汽车行业都受到了来自中国车企的冲击。但是，日本主要是燃油车销售受到冲击较大，因为日本在新能源汽车发展的态度一直较为保守，丰田、本田等车企对纯电汽车发展的反应较为迟钝。而燃油车方面，美国传统车企早在2015年前后就开始受到中国汽车发展的持续冲击。

比如，据CNBC统计，美国通用汽车在中国的市场份额（包括其合资企业）从2015年的约15%暴跌至去年的8.6%。因此，美媒对本次北京车展的报道主要集中在中国车企对以特斯拉为代表的美国新能源车企的冲击上。在态度和趋势判断上，以合资的方式开展与中国车企的市场合作，并在合作中向中国车企学习智能融合生态目前已经成为美、日两国的基本共识。不同的是，较之美国而言，日本车企和日本社会舆论方面仍不看好纯电汽车未来的发展，在未来的市场选择上，日本车企可能更倾向于押注混动汽车。

最后，本次北京车展的海外传播也充分体现出我国财经媒体的重要作用，尤其是日本媒体在其报道大量采用中国信源，36氪、财新和财经等国内媒体的报道内容被日本媒体大量全文转载，极大拓展了相关信息的海外传播力。